من نگران هستم که اقدامات خودخواهانه مدیرعامل OceanGate، Stocon Rush، او و خدمه را قبل از غرق شدن تایتانیک بکشد.

یکی از کارمندان سابق OceanGate که پس از ابراز نگرانی در مورد ایمنی زیردریایی تایتان اخراج شد، ایمیلی به یکی از همکارانش نوشت و ترس از این داشت که مدیر عامل شرکت خود را مجبور به "تلاش برای بهبود خود" کند و دیگران بمیرند.
دیوید لاچریج، مدیر سابق عملیات دریایی OceanGate که از سال 2015 تا 2018 برای این شرکت کار می کرد، پس از ابراز نگرانی در مورد ایمنی بیشتر ساختار تیتان از کار برکنار شد.
اخطارها ظاهراً از کارخانه کارخانه در نیمه دوم سال 2017 صادر شده بود، اما زمانی که محل برای شروع آزمایش از ساختمان خارج شد، مکرراً رد شد.
اکنون به نظر می رسد که اندکی پس از اخراجش در سال 2018، لاج ریج ایمیلی به دستیار پروژه راب مک کالوم (که او نیز به دلیل نگرانی های امنیتی OceanGate را ترک کرد) ارسال کرد و در آن ابراز نگرانی کرد که مدیر اجرایی استاکتون راش در نهایت در زیردریایی جان خود را از دست بدهد.
به گزارش نیویورکر، لاچریج درباره راش نوشت: «من نمی‌خواهم با من به عنوان شایعه‌پردازی رفتار شود، اما نگرانم که او خودش را بکشد و خود را برای تأیید خودش بکشد».
دیوید لاچریج، کارمند سابق OceanGate، با ارسال ایمیلی به یکی دیگر از همکاران سابق خود درباره شکست Titan Subs در سال 2018 هشدار داد و گفت که می‌ترسد مدیر عامل فقید شرکت، خود و دیگران را در آنچه که او آن را «تعقیب خودسازی» می‌خواند، بکشد.
در آن زمان، Lodge Ridge (در تصویر نیست) مدیر عملیات دریایی OceanGate و احتمالاً تنها خلبان با تجربه شرکت بود.در بیشتر سال 2017، او در مورد یکپارچگی ساختاری کشتی ابراز نگرانی کرد که قطعاتی از آن در 28 ژوئن مشاهده شد.
گزارش شده است که مهندس بی باک ادامه داد: "من خودم را در مورد چیزهای خطرناک بسیار شجاع می دانم، اما این زیردریایی یک حادثه بود که در بال ها منتظر بود."
راش که خود را «مبتکر» می‌خواند و به دنبال جابه‌جایی مرزهای غواصی مسافربری است، یکی از پنج نفری بود که در آخرین سفر کشتی تایتانیک وقتی اتاق فشارش در عمق 3800 متری فروریخت، جایی که تایتانیک لنگر انداخته بود و منفجر شد، جان باختند.
به گزارش دیلی میل، چند روز قبل از ارسال ایمیل، لاجرج تمام جنبه های مهم زیرمجموعه را که از قبل از نزدیک با آن آشنا بود، بررسی کرد و به سرعت تعدادی پرچم قرمز را کشف کرد.
اول، اسناد دادگاه در یک دادخواست حل شده توسط کارگران فسخ شده OceanGate نشان می دهد که Lodge Ridge متوجه شده است که چسب روی درزهای کیسه بالاست خودرو کنده می شود و ممکن است پارگی ناشی از نصب نادرست پیچ و مهره های نصب شده باشد.
علاوه بر این، یک غواص با تجربه متوجه مشکلاتی در پانل های سقفی زیردریایی شد و خاطرنشان کرد که آنها سوراخ های بیرون زده دارند و در خود تیتان، شیارها با پارامترهای استاندارد متفاوت است.
این دادخواست همچنین خاطرنشان کرد که خطر زمین خوردن وجود دارد و ظاهراً قطعات حیاتی توسط صاعقه محافظت می شود.
Lodge Ridge همچنین نگران کف‌های قابل اشتعال و وجود وینیل داخلی است، که به گفته او به طور منظم بخارهای بسیار سمی هنگام احتراق آزاد می‌کند.
با این حال، در این لیست از خطرات بالقوه ایمنی، بزرگترین مشکل Lodge Ridge - و بخشی از زیر فرود که در طول غواصی ماه گذشته دچار نقص شد - هسته فیبر کربنی است که مسئول زنده نگه داشتن مسافران در اعماق یخی است.لاشه کشتی تایتانیک وجود دارد.
مدیر عملیات دریایی پروژه تایتان، دیوید لاچریج، پس از ملاقات با مدیرعامل OceanGate، استاکتون راش، که در زیردریایی گم شده بود، اخراج شد.
به گزارش دیلی میل، در روزهای قبل از ارسال ایمیل، لاجرج تمام جنبه های مهم زیردریایی را که قبلاً از نزدیک با آن آشنا بود، بازرسی کرده بود و پرچم های قرمز زیادی پیدا کرده بود، مانند قسمت ظاهراً مهم زیپ دار.
گزارش شده است که مهندس بی باک، تولید فیبر کربن راش را "یک فاجعه قریب الوقوع" نامیده است.او به یکی از همکارانش که به دلیل مشکلات تایتان در Oceangate غایب بود، نوشت: "شما به هیچ وجه به من پول نمی دهید تا وارد این تجارت شوم."
فشار آب بیرونی حدود 6000 psi است و در اطراف بدنه که بیشترین اهمیت را دارد احساس می شود.
حقیقت در مورد Lodge Ridge این است که محفظه فشار از فیبر کربن ساخته شده است، ماده ای دمدمی مزاج که در هیچ حمامی دیگر استفاده نمی شود و بنابراین تا حد زیادی آزمایش نشده است.
از آن زمان، برخی از کارشناسان استفاده راش از مواد طناب مانندی را که در کشش قوی است اما در فشار ضعیف تر است، مورد انتقاد قرار دادند.
با این حال، شاید نگران کننده ترین تصمیم OceanGate برای تایید نکردن فناوری جدید و فقدان آزمایش طولانی مدت در اعماق دریا قبل از شکست نهایی آن باشد.
طبق دادخواست لاج ریج، این تصمیم در نهایت توسط راش و تونی نیسن، مدیر ارشد فناوری شرکت مستقر در واشنگتن گرفته شد.
در آن، لاجرج استدلال می کند که این زوج پس از ارائه گزارش مهندسی فوق الذکر در ژانویه 2018، که در آن، همراه با سؤالات قبلی، کارشناسان بر روی بخشی از بدنه زیردریایی کار می کردند، موقعیت خود را حفظ کردند.
در نتیجه، لاچریج استدلال کرد که تایتان به آزمایش بیشتری نیاز دارد و گفت: طبق دادخواستی که در اواخر همان سال در دادگاه منطقه سیاتل ارائه شد، مسافران ممکن است پس از رسیدن به "عمق شدید" در خطر باشند.
بنا بر گزارش ها، لاجرج با اشاره به امتناع خود از امضای این سند نوشت: «تسلیمات شفاهی من در مورد نکات کلیدی مورد بحث در سند پیوست چندین بار رد شده است، بنابراین اکنون احساس می کنم که باید این گزارش را ارائه دهم تا سابقه رسمی وجود داشته باشد. ""فرزند پسر.
Cyclops 2 (Titan) تا زمانی که اقدامات اصلاحی مناسب انجام نشده و کامل نشده باشد، در هیچ آزمایشی آینده نباید پرواز کند.
به گزارش نیویورکر، راش آنقدر عصبانی بود که نزدیک بود لاج ریج را در محل شلیک کند.
در همان روز، مدیرعامل همچنین جلسه ای را تشکیل داد که در آن او و سایر مدیران OceanGate اصرار داشتند که آزمایش بدنه غیر ضروری است.
در عوض، براس یک سیستم نظارت صوتی را پیاده سازی کرده است که می تواند الیاف فرسوده را تشخیص دهد.این شرکت در آن زمان گفت که این سیستم برای هشدار دادن به خلبانان در مورد احتمال شکست فاجعه بار کافی است، "زمان کافی برای جلوگیری از فرود و بازگشت ایمن به زمین".
هر دو طرف درگیر دعوای تلخی شدند و این پرونده ماه ها پس از تشکیل پرونده با شرایط نامشخصی به پایان رسید.
در پاسخ به شکایت مرگ نادرست، OceanGate از لافریج شکایت کرد و او را به نقض قرارداد عدم افشای اطلاعات متهم کرد و یک ادعای متقابل را مطرح کرد که ادعا می‌کرد به اشتباه به دلیل طرح سوالاتی در مورد آزمایش و امنیت اخراج شده است.
لاجرج در دعوای متقابل خود گفت که OceanGate برای یک صندلی در کشتی تا 250000 دلار دریافت می‌کند که «مسافران را در یک شناور آزمایشی در معرض خطر بالقوه شدید قرار می‌دهد».او همچنین گفت که تجهیزات تایتانیک نمی تواند به عمق حدود 13123 فوتی برسد، جایی که لاشه کشتی تایتانیک است.
مدیرعامل و بنیانگذار OceanGate راش (سمت چپ) با خلبان شناور رندی هولت در غوطه ور Antipodesin شرکت در 28 ژوئن 2013 نشسته است. راش یک قانون شکن خودخوانده است که تصمیماتش در طول ساخت تایتان اکنون زیر سوال رفته است.
در یک پست وبلاگ با عنوان "چرا تایتان طبقه بندی نشد؟"OceanGate موضع خود را در مورد نادیده گرفتن تلاش برای طبقه بندی بیان کرد و نشان داد که این فرآیند بیش از حد طولانی خواهد بود.
در این گزارش آمده است: «در حالی که آژانس‌های رتبه‌بندی مایلند برای پروژه‌ها و ایده‌های جدید و نوآورانه گواهینامه دریافت کنند، به دلیل فقدان استانداردهای از پیش موجود، اغلب به چرخه‌های تأیید چند ساله نیاز دارند.…
"در جریان نگه داشتن اشخاص ثالث در مورد هر نوآوری قبل از آزمایش واقعی، نفرین نوآوری سریع است."
این شرکت گفت که «نوآوری‌های» آن شامل سیستم نظارت بر سلامت بدنه (RTM) است که «در حال حاضر توسط هیچ آژانس طبقه‌بندی پوشش داده نمی‌شود».
OceanGate می گوید پروتکل های امنیتی داخلی خودش کافی است.این وبلاگ به این نتیجه رسید که "رده بندی به تنهایی برای تضمین امنیت کافی نیست."
لاجرج که وظیفه اش نظارت بر امنیت تیتان بود، سال ها پیش قبل از اخراج به دلیل اختلاف نظر در مورد بررسی های امنیتی تیتان، اوشن گیت را تشویق کرد که به دنبال طبقه بندی باشد.
او همچنین از شرکت می‌خواهد که بدنه تیتان را برای «تشخیص عیوب احتمالی» به جای «تکیه بر نظارت صوتی» که فقط می‌تواند مشکلات را «میلی‌ثانیه‌ها قبل از انفجار» تشخیص دهد، اسکن کند.
این کشف بسیار مهم است زیرا امدادگران نمی دانند که آیا تیتان در قعر اقیانوس است یا خیر، و این نگرانی را ایجاد می کند که ممکن است تحت فشار شدید "منفجر شود".
در یک شکایت در سال 2018، وکلای این شرکت گفتند که لاجرج از شغل خود اخراج شد زیرا او برای تحقیقات و برنامه‌های آنها، از جمله پروتکل‌های امنیتی، «غیرقابل قبول» بود.
OceanGate همچنین اظهار داشت که Lodgeridge "می خواست اخراج شود"، اطلاعات محرمانه را با دیگران به اشتراک گذاشت و هارد دیسک های شرکت را پاک کرد.این شرکت گفت "از پذیرش اطلاعات ایمنی گسترده ارائه شده توسط مهندس ارشد Titan خودداری می کند."
لاج ریج از بریتانیا به واشنگتن دی سی نقل مکان کرد تا روی پروژه تایتان کار کند که قبلا با نام Cyclops 2 شناخته می شد.
اوشن گیت، مهندس سابق نیروی دریایی و غواص نیروی دریایی سلطنتی، او را به عنوان "متخصص در عملیات زیردریایی و نجات" توصیف می کند.
اسناد حقوقی به دست آمده توسط DaiyMail.com نشان می دهد که او در سال 2018 گزارشی در انتقاد از روند توسعه کشتی این شرکت نوشته است.
Lodge Ridge همچنین "اکیداً توصیه می کند که OceanGate از آژانس های طبقه بندی مانند ABS برای بازرسی و تأیید تایتان استفاده کند."
در این دادخواست آمده است: «OceanGate هر دو درخواست را رد کرد و تمایلی به پرداخت پول به یک آژانس طبقه بندی برای بررسی پروژه آزمایشی خود نداشت.
لاج ریج "با موضع OceanGate موافق نبود که زیردریایی بدون هیچ آزمایش غیر مخربی برای نشان دادن یکپارچگی آن غرق شده و مسافران را در معرض خطرات بالقوه شدید در زیردریایی آزمایشی قرار داده است."